Surfant sur les changements dramatiques apportés par les années 90 au style de voiture, les années 2000 n’ont pas été la décennie la plus inspirante en matière de design. Un mélange de courbes sauvages que les années 90 ont apporté, avec une sensibilité et une inspiration nouvelles ajoutées, de nombreux modèles des années 2000 sont plutôt ennuyeux, semblant avoir du mal à trouver une nouvelle identité.
Alors que de nombreuses voitures belles mais légèrement ternes sont sorties à l’époque, beaucoup de voitures non ennuyeuses étaient tout simplement laides. Même dans le domaine des voitures rapides, les courbes sédatives et l’expérimentation du style conduisent à des véhicules tout simplement horribles à regarder, même s’ils sont rapides, et par conséquent, bon nombre des bonnes voitures de sport de l’époque peuvent être négligées. . Ces 10 voitures de performance, cependant, sont parmi les plus laides de la décennie, classées de la moins à la plus offensive à regarder.
dix Chevrolet Camaro (4e génération)
La tristement célèbre Camaro « silure », la 4ème génération était un sérieux pas en avant par rapport à la 3ème génération des années 80 et 90, mais manquait tout de même de peu la marque en matière de beauté.
Introduite en 1993 sur la même plate-forme F-Body que les générations précédentes, la Camaro de 4e génération ressemblait initialement à une version plus élégante de la 3e génération angulaire, mais a reçu une mise à jour en 1998 qui lui a donné le look emblématique du poisson-chat. Vendue jusqu’en 2002, la Camaro de 4e génération a emballé au pire un V6 de 160 chevaux, et au mieux l’impressionnant V8 LS1 avec jusqu’à 325 chevaux. Bien que ce ne soit pas le pire que les années 2000 aient à offrir, la Camaro de poisson-chat – en particulier l’avant, n’a tout simplement pas bien vieilli.
9 BMW Z3 Coupé
Surnommée la «chaussure de clown», la Z3 Coupé est l’une des BMW les plus étranges des deux dernières décennies, servant de petite et amusante voiture de sport de la fin des années 90 au début des années 2000.
Introduit en 1996 dans le prolongement de la Z1 à faible production encore plus étrange de la fin des années 80, la Z3 était basée sur la série E36 3 et utilisait la suspension arrière de la E30. Au départ plutôt sous-alimenté, mais prenant tout son sens au fil des années et de l’augmentation de la puissance, atteignant 315 ch en 2001 sous le nom de Z3M, la Z3 se présente à la fois sous forme de roadster et de coupé. Bien que le roadster ne soit pas si mal, le coupé est hilarant dans ses proportions, avec une extrémité arrière bulbeuse qui montre clairement pourquoi on l’appelle la chaussure de clown.
8 Subaru Impreza WRX (Bugeye)
Jamais connue pour être une jolie voiture, la WRX est légendaire pour ses exploits en rallye, aidant Subaru à remporter plusieurs fois le WRC. Conservée d’Amérique du Nord jusqu’à la génération Bugeye, notre introduction à la machine de rallye turbo était cette voiture au look choqué.
Initialement une exclusivité JDM, la première génération de l’Impreza WRX n’était pas belle mais avait des looks décalés plutôt adorables. Introduite en Amérique pour 2002, la deuxième génération d’Impreza WRX est venue avec le design hilarant de Bugeye, surnommé ainsi pour des raisons évidentes. Décrit par Jeremy Clarkson comme ayant une « sorte d’expression surprise », le Bugeye WRX est plutôt moche, mais au moins est attaché au look à la mode décalée typique de Subaru. En parlant de modèles Subaru turbocompressés bizarres et laids …
CONNEXES: Retour sur la première Subaru WRX USDM
sept Subaru Baja Turbo
Rappelée aux côtés de la Pontiac Aztek comme l’un des flops les plus laids de l’industrie automobile moderne, la Subaru Baja était un étrange gâchis conçu sans un objectif solide en tête et sans surprise a échoué à cause de cela.
Présentée pour la première fois au monde sous le nom de concept ST-X en 2000, la Baja a été conçue comme une Outback dont la moitié de chariot a été transformée en lit de camionnette. Mise en vente pour l’année modèle 2003, la Baja était proposée avec le moteur boxer adéquat de 165 chevaux de l’Outback. Capable de remorquer et de transporter une fraction de ce que les camions concurrents pouvaient, la Baja n’était ni une voiture compétitive ni un camion approprié. À partir de 2004, la Baja était proposée en version Turbo, avec le boxer-4 de 210 ch que l’on retrouve dans les modèles WRX ultérieurs (bien qu’avec de meilleures performances), et une écope de capot Subaru qui la rend étonnamment rapide, mais toujours hilarante.
6 Chrysler PT Cruiser GT (Turbo)
Encore plus notoire que la Subaru Baja, la PT Cruiser était l’une des voitures les plus laides du début des années 2000 et n’était en aucun cas rapide. Tout comme le Baja, le PT Cruiser a reçu une option de performance turbo étonnamment énergique, tout en conservant sa laideur.
Sorti en 2000 en tant que compacte économique d’inspiration rétro, le PT Cruiser a juste l’air horrible, avec une calandre de style vintage déplacée entourée de lignes de carrosserie blobby et une horrible «moustache» de pare-chocs. Emballant normalement autour de 140 ch, le PT Cruiser GT a été proposé pour la première fois en 2003 avec le moteur en ligne-4 sur le Neon SRT-4 sérieusement sous-estimé. Également offert avec un turbocompresseur, le PT Cruiser GT Turbo produit 230 chevaux respectables par les roues avant, ce qui en fait l’un des dormeurs les plus laids du marché.
5 Convertible avant
À l’origine une œuvre d’art des années 1960, la Studebaker Avanti était un échec qui a gagné un culte pour son design peu orthodoxe qui était merveilleusement unique. Relancée comme sa propre marque, la dernière voiture à porter la plaque signalétique Avanti était loin de la beauté qu’elle avait autrefois.
Lancée à l’origine dans les années 60, la Studebaker Avanti a été conçue pour aider à sauver la marque Studebaker défaillante et était une excellente voiture qui ne pouvait tout simplement pas surmonter la tâche qui lui avait été assignée, se vendant à moins de 4000 voitures au total. Mais, l’Avanti futuriste a attiré une forte base de fans, engendrant une marque dérivée appelée Avanti Motors après la mort de Studebaker. La dernière itération de celui-ci s’est avérée être également la plus laide, sortie en 2000 et vendue jusqu’en 2006 sur la base de la Mustang. Alors que le look épuré fonctionnait avec la tôle des années 60, le style plus courbé des années 2000 ne fonctionne tout simplement pas et a des proportions étranges qui sont loin de l’original.
4 Chevrolet SSR
Semblable à la Subaru Baja Turbo, la Chevy SSR était un mélange de camion-voiture de sport complètement unique qui était beaucoup plus rapide, beaucoup plus étrange et beaucoup plus laid que tout autre pick-up sur la route.
Sautant sur la tendance du design rétro créée par des voitures comme la PT Cruiser et la Plymouth Prowler, la SSR est sortie en 2003. Plutôt que de s’en tenir à un style rétro, la Chevy SSR était un mélange confus d’inspirations, rendant hommage à tout, des micros des années 1950. , aux Hot Rods, aux muscle cars et même aux roadsters classiques, finissant par n’exécuter aucun des styles particulièrement bien. Doté d’une puissance V8 appropriée, notamment le LS2 de 390 chevaux pour 2005-2006, le SSR était un mélange camion-voiture rapide et particulièrement laid qui est tout simplement étrange.
3 TVR Toscane (Mk I)
L’une des marques britanniques les plus étranges, TVR est un constructeur de voitures de sport à faible volume relativement obscur avec une histoire de voitures au style sauvage, très rapides et axées sur le conducteur. Parmi leurs offres des années 2000, il y avait ceci – le toscan à l’aspect extraterrestre.
Redonnant vie à leur plaque signalétique toscane des années 60, cette nouvelle toscane est sortie en 1999. Voiture de sport terrifiante à conduire, la toscane manquait d’aides à la conduite comme le contrôle de traction ou l’ABS, et était terrifiante à conduire avec ses problèmes de maniabilité et ses 360 ch en ligne-6 connu sous le nom de Speed Six. C’était aussi terrifiant à regarder, avec des phares à 3 piles à l’aspect extraterrestre insectoïde, une calandre de déclenchement de la trypophobie et une extrémité arrière hilarante et bulbeuse. Heureusement, un lifting et une retouche en 2005, connu sous le nom de Tuscan 2, ont résolu la plupart des problèmes de style et de manipulation.
2 Gumpert Apollo
Fondée en 2004 par l’ancien directeur du sport automobile d’Audi, Gumpert a créé ce monstre absolu au milieu des années 2000 qui a réussi à battre le record de voitures de production du Nürburgring, devenant l’une des supercars les plus rapides et les plus laides de la décennie.
En vente pour 2007, le Gumpert Apollo était propulsé par un Audi V8 biturbo qui lui permettait de faire une course de 0 à 100 km / h en 3 secondes à plat et de monter en flèche à une vitesse de pointe de 224 mi / h. Brisant le record de voitures de série du Nürburgring en 2009, la Gumpert Apollo était un monstre absolu axé sur la fonction. Mais, ces lignes de carrosserie et éléments de conception comme la calandre, qui privilégient la fonction, ne lui font pas de faveur, ce qui donne à l’ensemble de la voiture un aspect aussi étrange et laid que rapide.
1 Mitsuoka Orochi
Véhicule légendaire pour sa laideur, la Mitsuoka Orochi est l’une des voitures de sport modernes les plus hilarantes. Bizarre est le nom du jeu pour Mitsuoka cependant, et l’Orochi est essentiellement leur opus magnum.
Prenant sa place de 10e plus grand constructeur automobile japonais, Mitsuoka adopte une approche différente de la construction de voitures, empruntant la voie à l’ancienne de la construction de carrosseries personnalisées – créant essentiellement de nouvelles carrosseries et des touches intérieures sur des voitures existantes, comme leur Nissan Micra d’inspiration Jaguar d’époque. connu sous le nom de Viewt. Conçu comme une «supercar» forme sur fonction, l’Orochi est sorti en 2007 sur la base de la NSX, avec une configuration RWD à moteur central, mais propulsé par un Toyota V6 faisant environ 240 ch. Rien de tout cela n’a d’importance cependant, car un seul regard sur l’Orochi vous aveugle de la laideur de l’avant vers l’arrière.
A propos de l’auteur
