J’ai vu cette photo en premier sur le nom évocateur Instagram de VWSlut, et a été frappé par la beauté étrange de ce morceau d’essieu et de roue, avec tous ces trous percés pour le rendre plus léger. Heureusement, je ne souffre pas de trypophobie, donc je peux apprécier le look en dentelle de tout cela. Oh, si vous avez cette phobie des trous, pardonnez-moi.
C’est clairement un essieu avant Volkswagen de type I, avec ses doubles poutres de torsion et sa tour d’amortisseur. Ce sont également les premières roues VW / Porsche à cinq pattes. Je n’ai jamais vu un essieu avant VW – à peine le plus lourd des essieux au départ – allégé de façon aussi spectaculaire.
La voiture complète a été révélée plus tard, dans un post de suivi:
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La voiture est intéressante, car elle semble être l’une des VW Specials d’après-guerre construites en Allemagne pour les courses amateurs, souvent sur de vieux châssis Kübelwagen en surplus de guerre.
Des pilotes célèbres de l’époque comme Petermaxx Meuller ont couru des proto-Porsche comme celles-ci, et les influences sur la dernière Porsche 356 sont très facilement visibles.
Je ne pense pas que celui-ci utilise des parties Kubel, cependant; cet essieu avant a la tour d’amortisseur intégrée, que les essieux Kübelwagen n’avaient pas:
Les très premiers Beetles et KdF-Wagens (le nom de l’époque nazie du VW Type I) n’avaient pas non plus ce support de choc, et les configurations de suspension VW pivotantes plus tardives qui avaient des tours de choc utilisaient des modèles différents en acier estampé avec une lèvre visible autour d’eux:
C’est pourquoi je pense que ce pilote inhabituel utilisait peut-être un essieu avant VW Type 2 – comme dans Microbus -:
Cela me semble un peu inhabituel puisque le Type 2 n’est sorti qu’en 1950, et je ne mettrais pas cette image bien au-delà, disons, de 1953 environ. Je ne pense pas que les approvisionnements d’autobus en mauvais état auraient été si bons pour récupérer un essieu avant. Peut-être que les coureurs les achetaient directement à l’usine?
Quoi qu’il en soit, l’image est assez frappante et les efforts d’allégement extrêmes, je suppose, ont du sens lorsque vous et presque tous vos autres concurrents travaillez avec environ 50 chevaux, au mieux.
C’est une ère fascinante de courses et d’ingénierie de base, et j’aime toujours voir des détails comme celui-ci.
Encore une fois, si vous avez ce truc de phobie des trous, mes excuses.