Le remplacement des voitures fonctionnant aux combustibles fossiles par des voitures électriques sera important pour atteindre les objectifs climatiques – le transport routier produit plus de 20% des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Mais il existe des obstacles à une adoption plus large, en particulier en Australie.
Trop de débats sur ces véhicules tournent autour de calculs abstraits et techniques et d’hypothèses sur les coûts et les avantages. Les tarifs, les taxes et les incitations sont importants pour façonner les décisions, mais l’expérience utilisateur est souvent négligée. Pour mieux comprendre cela, nous avons pris une Tesla lors d’un road trip au départ de Sydney à travers certaines villes régionales de la Nouvelle-Galles du Sud.
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Nous avons vite découvert que «l’anxiété de distance» était réelle. C’est le souci que la batterie soit à court d’énergie avant d’atteindre la destination ou un point de charge. Elle est souvent citée comme la principale raison de la réticence à acheter un véhicule électrique.
Même à mesure que les prix baissent et que les options de location et de partage se généralisent, l’anxiété liée à l’autonomie des véhicules électriques entrave leur adoption plus large. Nous avons constaté qu’il peut en grande partie être surmonté grâce à une gamme de stratégies facilement disponibles maintenant.
Les leçons de notre road trip
La première consiste simplement à accumuler une expérience de conduite avec un véhicule particulier. Teslas promet une machine beaucoup plus simple avec moins de pièces mobiles, mais aussi une technologie de détection et de calcul incroyablement sophistiquée pour vous aider à contrôler votre voyage. Cela signifie que vous devez avoir une idée des algorithmes qui calculent l’itinéraire et la distance.
Ces algorithmes sont des boîtes noires – leurs calculs sont invisibles pour les utilisateurs, n’apparaissant que sous forme de sorties comme les calculs de plage. Lors de notre voyage, les prévisions de distance étaient étonnamment inexactes pour traverser la Great Dividing Range, par exemple.
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Deuxièmement, nous avons trouvé très utile de se connecter avec d’autres utilisateurs de véhicules électriques et de partager des expériences de conduite. Comme toute nouvelle technologie, former une communauté d’utilisateurs est un bon moyen de comprendre les usages et les limites du véhicule. Les associations de propriétaires et les groupes en ligne animés tels que Electric Vehicles for Australia facilitent la recherche d’autres passionnés.
Cette connexion peut également aider avec la troisième stratégie. Il s’agit de développer une compréhension de la façon dont des entreprises comme Tesla contrôlent leurs véhicules et publient des mises à jour logicielles «over the air». Si ceux-ci spécifient des paramètres différents pour une charge de batterie acceptable, cela peut modifier l’autonomie du véhicule.
L’investissement public dans le réseau de recharge aidera
Les investissements publics dans les infrastructures de recharge pourraient – et devraient – atténuer encore plus l’anxiété d’autonomie. Une meilleure planification et une meilleure coordination sont également nécessaires pour s’appuyer sur des réseaux tels que le réseau régional de chargeurs de 50 kilowatts de la NRMA.
Les longues distances de conduite exigent une meilleure planification et coordination d’un réseau de recharge national. alexfan32 / Shutterstock
Comprendre ce qui est impliqué pour les utilisateurs est également crucial pour les avantages environnementaux des véhicules électriques. Leur durabilité n’est pas seulement fonction des taxes et des technologies. Les pratiques des conducteurs de voitures électriques sont également importantes.
Vous apprenez avec l’expérience ce que la conduite efficace exige de vous. Vous pouvez également déterminer comment vos modèles de charge pourraient correspondre à la génération solaire à la maison, pour ceux qui ont la chance d’avoir des panneaux photovoltaïques sur le toit.
Ces véhicules peuvent offrir des avantages environnementaux importants. Ils ne produisent aucune émission d’échappement, réduisant à la fois la pollution atmosphérique locale et les émissions mondiales de gaz à effet de serre.
Le freinage par récupération réduit également les émissions de particules de frein. En effet, le moteur électrique fonctionnant en marche arrière peut ralentir la voiture tout en rechargeant sa batterie.
Les véhicules électriques ne guérissent pas tous les maux
Passer de la combustion interne aux voitures électriques ne résoudra pas tous les problèmes de notre système actuel basé sur la voiture. Certains, comme la congestion routière, pourraient s’aggraver.
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La circulation routière causera toujours des morts et des blessés. Les véhicules électriques continueront de produire des particules de PM2,5 mortelles tant qu’ils utiliseront des freins et des pneus conventionnels. De nombreux modèles le font, offrant des expériences de conduite similaires aux véhicules à combustion.
La congestion et les coûts de fourniture et d’entretien des routes, du stationnement et des infrastructures associées continueront de créer d’énormes fardeaux sociaux, économiques et environnementaux. Les véhicules électriques doivent faire partie d’une transformation beaucoup plus large – en particulier dans les zones urbaines où d’autres options de transport sont disponibles.
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L’Australie rurale et régionale peut également en bénéficier
Des distances plus longues et des densités plus faibles rendent la marche, le vélo et les transports publics plus difficiles dans les zones rurales et régionales. Une meilleure prise en charge des véhicules électriques, en particulier des chargeurs, pourrait faire une différence significative ici.
Ces véhicules peuvent également aider les zones rurales et régionales d’autres manières. De nombreuses villes de vacances dépendent des revenus des touristes, mais leur approvisionnement en électricité est à la merci de longues lignes électriques minces qui traversent la brousse. Les véhicules électriques pourraient potentiellement aider à résoudre ce problème: lorsqu’ils sont garés, ils peuvent réinjecter de l’énergie dans le réseau.
L’amélioration des réseaux de recharge ruraux et régionaux peut profiter à ces zones ainsi qu’aux conducteurs de véhicules électriques. Shutterstock
La planification économique régionale qui prend en charge les visites des conducteurs de véhicules électriques peut réduire le besoin d’investir dans la production d’énergie ou les systèmes de batteries. Il existe d’énormes opportunités pour intégrer la planification de l’électricité et la (re) construction de villes touchées par les feux de brousse, qu’un essai à Mallacoota explorera.
Mises en commun, les batteries d’un parc national de véhicules entièrement électriques pourraient fournir une puissance équivalente à celle de cinq Snowy 2.0. Cela renforcerait la sécurité et la flexibilité énergétiques.
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Aux États-Unis, le président Joe Biden a annoncé que les véhicules électriques remplaceraient l’ensemble du parc fédéral de 645 000 véhicules. 500 000 bornes de recharge publiques supplémentaires doivent être construites d’ici une décennie.
En Australie, le paysage politique est plus [contested]. Il est temps que nous nous rattrapions ici.
Nous pouvons commencer par reconnaître l’importance des gouvernements dans les progrès réalisés au niveau international. Les exemples incluent le prêt du gouvernement américain de 465 millions de dollars américains à Tesla en 2009 pour développer la Model S emblématique, et l’approche nationale coordonnée de la Norvège pour comptabiliser correctement les coûts environnementaux et sociaux des voitures. Le succès de la Norvège fait désormais l’objet d’un éclat de rire Annonce Superbowl de GM, une entreprise qui dans le passé a tué la voiture électrique.
Nous devons comprendre les utilisateurs et avoir des débats démocratiques sur la planification de l’infrastructure de recharge avant de pouvoir nous asseoir et profiter du trajet.
Amelia Thorpe, professeure agrégée en droit, UNSW; Declan Kuch, chercheur vice-chancelier, Institut pour la culture et la société, Université Western Sydney, et Sophie Adams, chercheuse, École des sciences humaines et des langues, UNSW
Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lisez l’article original.